18 февраля 2022, 07:01Самые тонкие технологии и испытание КамАЗом: как в Москве делают дорожные знакиПоделиться
Фото Ю. Иванко. Mos.ru
На площадке столичного технопарка специалисты разрабатывают инновационные решения для безопасности дорожного движения.
Дорожные знаки, помимо покрытия и разметки, — это одни из главных элементов любой магистрали, своего рода язык коммуникации, с помощью которого мы понимаем, как правильно вести себя на дороге. В технопарке «Мосгормаш» локализирована компания «АИР «Магистраль» (альтернативные инженерные решения), которая помогает сделать дорожную разметку современной и понятной. Она проектирует и внедряет на московских дорогах подсветку пешеходных переходов, обновленные дорожные знаки, разделительные столбики и средства сигнализации. Какие инновации внедряют на московском производстве и какой толщины должен быть дорожный знак — в материале mos.ru.
Значительный объем производства «АИР Магистраль» занимают дорожные знаки. На территории технопарка у компании расположено два цеха, в одном из которых дорожными знаками и иллюминацией оборудуют машины городских служб, а другой стал своеобразной производственной штаб-квартирой.
Первое, что видишь, когда попадешь сюда, — настоящую выставку дорожных знаков самого разного цвета и размера. Есть здесь и несколько необычных экспонатов. Например, мобильный автономный светофор, который с помощью колес легко перемещать с места на место. Аккумулятор позволяет устройству работать автономно и не ориентироваться на внешние источники питания. С помощью такого светофора можно организовать реверсивное движение или разграничить пешеходные зоны вблизи мест, где проводятся дорожные работы.
Для автомобилей экстренных и коммунальных городских служб выпускают проблесковые маячки и иллюминацию со специальным пультом управления. С его помощью специалисты контролируют аварийную подсветку прямо из кабины транспортного средства. Особенность такого прибора в том, что на панели пульта всего одна кнопка, а режим меняется несколькими нажатиями.
Самым футуристичным объектом экспозиции можно назвать проектор, который транслирует на покрытие магистрали дорожные знаки и даже разметку пешеходных переходов. И такие технологии будущего уже используются в Москве.
«Эти проекторы по сути дублируют знаки или разметку пешеходных переходов. Например, наши устройства работают в “Сколкове”. Технология помогает защитить человека, ведь на нерегулируемом переходе может либо износиться разметка, либо его, особенно в наших климатических условиях, может занести снегом. А проектор, который транслирует изображение сверху, будет видно всегда», — рассказал начальник цеха Юрий Синицын.
Объектом гордости для предприятия стал уникальный двусторонний светящийся знак. Чтобы наглядно показать, насколько он изящный, сотрудники прикладывают к ребру изделия смартфон — толщина всего 11 миллиметров. Для сравнения, в странах Европейского союза она может быть в 10 раз больше и превышать 10 сантиметров.
«Мы первыми разработали технологию, которая обеспечивает равномерную подсветку дорожного знака. Над ней мы работали около четырех месяцев. С помощью лазерного станка на поверхности делаем насечку — узор с определенным шагом и определенной глубиной. В итоге свет с края от каждой вырезанной грани отражается так, что достигает самого центра. Создается ощущение, словно подсветка установлена внутри знака. Похожие технологии в мире есть, но используются редко, и в основном в рекламе. Их применение для дорожной сферы — наша инновация», — добавил Юрий Синицын.
По сути тонкие знаки — это синергия технологий и эстетики, воплощение новой городской среды. Они не только лучше вписываются в облик столицы, но и требуют меньше производственных ресурсов: вместо толстой коробки с проводами и лампочками намного проще поместить на столб легкий знак с диодной лентой.
Воплощать эти и другие смелые идеи компании помогает собственный штат инженеров, которые разрабатывают платы и экспериментируют с электронной начинкой. В их распоряжении, например, устройство для установки микроэлементов на платы — в час оно может монтировать до 140 тысяч компонентов, или печь для просушки и прокалки электродов.
Сейчас компания тестирует информационный экран, который будет несравнимо тоньше своих предшественников. Кроме того, персонал сможет контролировать табло со смартфона, подключившись к нему по беспроводной сети.
Каждый дорожный знак состоит из нескольких элементов: композитной основы, которую вырезают на программируемых станках, электронной составляющей, если речь идет про знаки с подсветкой, и так называемой маски, которая становится лицевой частью знака.
Разные маски для знаков печатают в «чистом помещении», поэтому вход в него запрещен, а за процессом можно наблюдать в окно. В этом цехе поддерживают определенную влажность и температуру и контролируют количество взвешенных частиц в воздухе. Даже небольшая пылинка, которая может осесть на свеженапечатанную маску, может привести к браку изделия.
Готовое изображение ламинируют, а затем с помощью автоматизированного станка каттера вырезают. После этого маска готова и ее можно наклеить на дорожный знак.
Когда сборка закончена, все опытные образцы проходят неоднократные проверки. Так, знаки тестируют по нормативам пропускаемости света, чтобы объект был хорошо виден на дороге и при этом не слепил водителя. А вот делиниаторы (специальные бордюры, которые используют для разделения полос) могут попасть в более жесткие условия, рассказал Алексей Кучмин, учредитель и генеральный директор «АИР Магистраль».
«У нас был заказчик, который несколько часов чистил ограждения, чтобы проверить его устойчивость перед снегоуборочной техникой. Еще один заказчик тестировал делиниаторы с помощью КамАЗа. Наезжал на ограждения, гнул столбики — в итоге ничего не сломалось», — отметил он.
Расположение компании — это серьезное преимущество, отмечает Алексей Кучмин. По его словам, не всегда легко найти хорошее помещение под полноценное производство, особенно в черте города.
«Нам повезло, потому что мы получили нормальные производственные помещения прямо на территории Москвы. В технопарке мы обеспечены всем необходимым. Более того, нам выделяют субсидии, кредиты для развития, — отметил генеральный директор. — Мы открылись в 2020 году во время общей просадки. Было сложно, но Москва поддерживала финансово, и со стороны технопарка предоставляли, например, отсрочки по аренде. В этом плане город нас очень поддерживает».
Получение статуса резидента технопарка позволяет компаниям пользоваться налоговыми льготами и другими мерами поддержки со стороны Москвы. Например, резиденты технопарков вправе получить субсидии на компенсацию затрат на приобретение оборудования, а также выплаты процентов по кредитам на такое приобретение, выплаты лизинговых платежей.
При этом, по словам Алексея Кучмина, особенно приятно, что компания, являясь резидентом столичного технопарка, помогает Москве именно как заказчику. Продукция, которая производится в городе, здесь же и применяется.
Помимо сотрудничества с городскими структурами, компания обучает молодых предпринимателей и специалистов, а для жителей проводит экскурсии, интерактивные мастер-классы, лекции о правилах поведения на дороге. Сам Алексей Кучмин также читал лекции о ведении бизнеса. В рамках молодежного клуба Business Update он передавал следующему поколению предпринимателей знания о создании команды, выходе на рынок и разработке перспективной идеи.
